Der Übergang zu den Minen bezeichnet das technische Inspektionsverfahren, bei dem die DREAL (oder die DRIEAT in Île-de-France) überprüft, ob ein importiertes Fahrzeug die französischen und europäischen Normen einhält, bevor es einen Fahrzeugschein erhalten kann. Für ein im Ausland gekauftes Fahrzeug ist dieser Schritt entscheidend: Ohne ihn gibt es keine Zulassung und keine legale Fahrt in Frankreich.
Einzelgenehmigung und Verordnung (EU) 2018/858: Was sich durch das Fehlen eines COC ändert
Wenn ein Fahrzeug in der Europäischen Union empfangen wurde, kann der Hersteller ein europäisches Konformitätszertifikat (COC) ausstellen. Dieses Dokument bestätigt, dass das Modell den gemeinschaftlichen Normen entspricht. Mit einem gültigen COC ist der Übergang zu den Minen in der Regel nicht erforderlich: Der Zulassungsantrag erfolgt direkt über die ANTS.
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Das Problem tritt bei Fahrzeugen auf, die außerhalb der EU importiert wurden, oder bei bestimmten lokalen Versionen von Modellen, die jedoch in Europa verkauft werden (japanische, amerikanische, nahöstliche Versionen). Diese Fahrzeuge verfügen nicht über ein COC. Seit Inkrafttreten der Verordnung (EU) 2018/858 ist die Einzelgenehmigung (RTI) bei der DREAL fast immer erforderlich für diese Fälle, einschließlich gängiger Modelle wie amerikanischen SUVs.
Um die Schritte für den Übergang zu den Minen eines ausländischen Fahrzeugs zu verstehen, muss zunächst überprüft werden, ob das Fahrzeug ein COC hat oder nicht. Dieses Dokument oder dessen Fehlen bestimmt die Komplexität des Verwaltungsprozesses.
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DREAL-Kontrolle oder UTAC-Orientierung: Zwei Genehmigungsstufen zu unterscheiden
Die RTI bei der DREAL besteht aus einer visuellen und dokumentarischen Prüfung des Fahrzeugs. Der Inspektor überprüft die Konformität der Sicherheits- und Beleuchtungseinrichtungen, die Emissionswerte und die Übereinstimmung zwischen den vorgelegten technischen Dokumenten und dem präsentierten Fahrzeug.
Für ein außerhalb der EU importiertes Fahrzeug, das bereits in einem Drittland zugelassen ist, führt das Fehlen eines vollständigen Konformitätszertifikats des Herstellers zunehmend zu einer Orientierung zu einer UCA/UTAC-Genehmigung. Diese zweite Stufe umfasst physische Tests (Lärm, Bremsen, Verschmutzung), die von einem anerkannten Labor durchgeführt werden. Die Kosten steigen dann um mehrere hundert Euro, und die Fristen verlängern sich um mehrere Wochen im Vergleich zu einer einfachen RTI.
Die Unterscheidung zwischen diesen beiden Verfahren wird in den Online-Leitfäden selten klar erklärt, obwohl sie das Budget und den Zeitrahmen der Einfuhr radikal verändert.
Häufige Blockaden bei der RTI
Rückmeldungen von Besitzern neuer amerikanischer Fahrzeuge berichten von einem deutlichen Anstieg der Ablehnungen oder Vorbehalte bei als geringfügig erachteten Änderungen. Die häufigsten Nichtkonformitäten beziehen sich auf Ausstattungsdetails:
- Nicht CE-zertifizierte Scheinwerfer und Seitenblinker oder fehlende Seitenblinker bei US-Versionen
- Geschwindigkeitsmesser nur in mph kalibriert, ohne Graduierung in km/h
- Fehlender Rückfahrlichtscheinwerfer, der in Europa obligatorisch, in den USA jedoch nicht erforderlich ist
- Glasmarkierungen, die nicht den europäischen Anforderungen entsprechen
Jeder dieser Punkte kann zu einer Ablehnung der RTI führen. Die Konformität muss vor der Präsentation des Fahrzeugs hergestellt werden, nicht nach einer ersten Ablehnung, da sonst die Gebühren für den Übergang erneut gezahlt werden müssen.
CO₂-Abgabe und Gewichtsteuer auf ein importiertes Fahrzeug: Eine oft unterschätzte Besteuerung
Die technische Genehmigung ist nur ein Teil der tatsächlichen Kosten. Die Kombination aus CO₂-Abgabe und Gewichtsteuer gilt für importierte Fahrzeuge bei ihrer ersten Zulassung in Frankreich, einschließlich Gebrauchtfahrzeugen. Viele Importleitfäden beschränken sich auf die klassische ökologische Abgabe, aber die zusätzliche Gewichtsteuer belastet schwer die schweren ausländischen SUVs.
Ein großer amerikanischer Pickup oder ein deutscher 4×4 kann somit mit einer Steuerrechnung konfrontiert werden, die weit über das hinausgeht, was der Käufer erwartet hatte. Diese Berechnung sollte vor dem Kauf erfolgen, nicht zum Zeitpunkt der Beantragung des Fahrzeugscheins.
Steuererklärung: Das Finanzamt vor der ANTS
Vor jeder Zulassungsanfrage muss das importierte Gebrauchtfahrzeug innerhalb von maximal 15 Tagen nach seiner Ankunft in Frankreich beim Finanzamt angemeldet werden. Dieser Schritt, der manchmal vergessen wird, ist obligatorisch. Der erhaltene Steuerbescheid bestätigt, dass die Mehrwertsteuer bezahlt wurde oder dass das Fahrzeug davon befreit ist. Ohne dieses Dokument wird das ANTS-Dossier abgelehnt.
ANTS-Dossier für ein importiertes Fahrzeug: Dokumente und Reihenfolge einhalten
Sobald die RTI (oder die UTAC-Genehmigung) erfolgreich abgeschlossen ist und der Steuerbescheid vorliegt, erfolgt die Beantragung des Fahrzeugscheins online auf der Website der ANTS. Das Dossier erfordert eine genaue Liste von Unterlagen:
- Das cerfa 13750*07, das sowohl als Zulassungsantrag als auch als Konformitätszertifikat dient
- Das Protokoll der RTI, das von der DREAL ausgestellt wurde (oder der Genehmigungsbericht der UTAC)
- Der Steuerbescheid des Finanzamts
- Der gültige französische technische Prüfbericht für Fahrzeuge über vier Jahre
- Ein Ausweis, ein Wohnsitznachweis und eine Versicherungsbescheinigung
Die gesetzliche Frist beträgt einen Monat für die Zulassung eines ausländischen Fahrzeugs. Das Fahren über diesen Zeitraum ohne französischen Fahrzeugschein kann mit einer Geldstrafe geahndet werden.
Die ausländische technische Prüfung wird in Frankreich nicht anerkannt. Selbst wenn das Fahrzeug in seinem Herkunftsland eine gültige Prüfung hatte, muss eine neue technische Prüfung in Frankreich durchgeführt werden, wenn das Fahrzeug älter als vier Jahre ist.
Der kostspieligste Fehler bleibt, den Kauf eines Fahrzeugs außerhalb der EU zu starten, ohne die Verfügbarkeit eines COC beim Hersteller überprüft zu haben. Diese einzige Überprüfung, die einige Tage in Anspruch nimmt, bestimmt, ob die Einfuhr eine administrative Formalität oder ein mehrere Monate dauernder Genehmigungsprozess mit erheblichen technischen Kosten sein wird.