De passage naar de keuring verwijst naar de technische inspectieprocedure waarbij de DREAL (of de DRIEAT in Île-de-France) controleert of een geïmporteerd voertuig voldoet aan de Franse en Europese normen voordat het een kenteken kan ontvangen. Voor een voertuig dat in het buitenland is gekocht, is deze stap bepalend voor alles wat volgt: zonder deze stap geen registratie, geen wettelijke circulatie in Frankrijk.
Ontvangst op individuele basis en verordening (EU) 2018/858: wat verandert de afwezigheid van COC
Wanneer een voertuig is goedgekeurd in de Europese Unie, kan de fabrikant een Europees conformiteitscertificaat (COC) verstrekken. Dit document bevestigt dat het model voldoet aan de communautaire normen. Met een geldig COC is de passage naar de keuring doorgaans niet vereist: de aanvraag voor registratie gaat rechtstreeks via de ANTS.
Aanvullende lectuur : Hoe vastgoedwerken goed voor te bereiden en te beheren om uw eigendom te waarderen
Het probleem doet zich voor bij voertuigen die buiten de EU zijn geïmporteerd, of bij bepaalde lokale versies van modellen die wel in Europa worden verkocht (Japanse, Amerikaanse, Midden-Oosterse versies). Deze voertuigen hebben geen COC. Sinds de inwerkingtreding van verordening (EU) 2018/858 is de ontvangst op individuele basis (RTI) in DREAL vrijwel standaard geworden voor deze gevallen, inclusief voor gangbare modellen zoals Amerikaanse SUV’s.
Concreet betekent het begrijpen van de stappen voor de keuring van een buitenlandse auto eerst dat je moet controleren of het voertuig al dan niet een COC heeft. Dit document, of het ontbreken ervan, bepaalt de complexiteit van het administratieve proces.
Ook interessant : Hoe een mini-jurk te accessorize voor een onberispelijke bohemian look
DREAL-controle of UTAC-orientatie: twee niveaus van homologatie om te onderscheiden
De RTI in DREAL bestaat uit een visuele en documentaire inspectie van het voertuig. De inspecteur controleert de conformiteit van de veiligheids- en verlichtingsapparatuur, de emissieniveaus, en de consistentie tussen de verstrekte technische documenten en het gepresenteerde voertuig.
Voor een voertuig dat buiten de EU is geïmporteerd en al geregistreerd is in een derde land, leidt het ontbreken van een volledig conformiteitscertificaat van de fabrikant steeds vaker tot een doorverwijzing naar een UCA/UTAC-keuring. Dit tweede niveau omvat fysieke tests (geluid, remmen, vervuiling) uitgevoerd door een erkend laboratorium. De kosten stijgen dan met enkele honderden euro’s, en de doorlooptijden verlengen zich met enkele weken in vergelijking met een eenvoudige RTI.
Het onderscheid tussen deze twee trajecten wordt zelden duidelijk uitgelegd in online gidsen, terwijl het de begroting en de tijdlijn van de import radicaal verandert.
Veelvoorkomende blokkades in RTI
De terugkoppelingen van eigenaren van recente Amerikaanse voertuigen melden een duidelijke toename van weigeringen of voorbehouden over wijzigingen die als minimaal worden beschouwd. De meest voorkomende niet-conformiteiten hebben betrekking op details van de uitrusting:
- Verlichting en zijrepeaters die niet CE-gecertificeerd zijn, of ontbrekende zijrepeaters op de Amerikaanse versies
- Snelheidsmeter gekalibreerd alleen in mph, zonder gradatie in km/h
- Afwezigheid van achteruitrijlichten, verplicht in Europa maar niet in de Verenigde Staten
- Markering van de ruiten die niet voldoet aan de Europese eisen
Elk van deze punten kan leiden tot een weigering van de RTI. De conformiteit moet worden gerealiseerd voordat het voertuig wordt gepresenteerd, niet na een eerste weigering, anders moet je opnieuw de kosten van de keuring betalen.
CO₂-heffing en belasting op gewicht voor een geïmporteerd voertuig: een vaak onderschatte fiscaliteit
De technische homologatie is slechts een deel van de werkelijke kosten. De combinatie van CO₂-heffing en belasting op gewicht is van toepassing op geïmporteerde voertuigen bij hun eerste registratie in Frankrijk, inclusief op tweedehands voertuigen. Veel importgidsen beperken zich tot alleen de klassieke ecologische heffing, maar de extra belasting op gewicht straft zware buitenlandse SUV’s aanzienlijk.
Een grote Amerikaanse pick-up of een Duitse 4×4 die wordt geïmporteerd, kan zo met een belastingfactuur komen die veel hoger is dan wat de koper had verwacht. Deze berekening moet vóór de aankoop worden gemaakt, niet op het moment van de aanvraag voor het kenteken.
Fiscale verklaring: het belastingkantoor vóór de ANTS
Voor elke aanvraag voor registratie moet het geïmporteerde tweedehands voertuig binnen een maximale termijn van 15 dagen na aankomst in Frankrijk worden aangegeven bij het belastingkantoor. Deze stap, die soms wordt vergeten, is verplicht. De verkregen fiscale kwitantie bevestigt dat de btw is betaald of dat het voertuig daarvan is vrijgesteld. Zonder dit document zal het ANTS-dossier worden afgewezen.
ANTS-dossier voor een geïmporteerd voertuig: documenten en volgorde te respecteren
Zodra de RTI (of de UTAC-keuring) is geslaagd en de fiscale kwitantie in handen is, kan de aanvraag voor het kenteken online worden gedaan op de website van de ANTS. Het dossier vereist een specifieke lijst van documenten:
- De cerfa 13750*07, die zowel dient als aanvraag voor registratie als certificaat van conformiteit
- Het proces-verbaal van RTI afgegeven door de DREAL (of het homologatierapport UTAC)
- De fiscale kwitantie van het belastingkantoor
- Het bewijs van geldige Franse technische keuring voor voertuigen ouder dan vier jaar
- Een identiteitsbewijs, een bewijs van woonadres en een verzekeringsbewijs
De wettelijke termijn voor het registreren van een buitenlands voertuig is één maand. Rijden na deze termijn zonder Frans kenteken kan leiden tot een boete.
De buitenlandse technische keuring wordt niet erkend in Frankrijk. Zelfs als het voertuig een geldige keuring had in zijn land van herkomst, moet er een nieuwe Franse technische keuring worden uitgevoerd als het voertuig ouder is dan vier jaar.
De duurste fout blijft het starten van de aankoop van een voertuig buiten de EU zonder te hebben gecontroleerd of er een COC beschikbaar is bij de fabrikant. Deze enkele controle, die enkele dagen duurt, bepaalt of de import een administratieve formaliteit of een homologatietraject van meerdere maanden met aanzienlijke technische kosten zal zijn.